在困难面前，水矿人充分发挥主观能动性把自己的工作做好。
中国石油大学工商管理学院院长王震认为，改革的基础和方向是市场化，是与国际接轨。应该说２００９年，在国际油价大幅回升和波动的情况下，成品油定价新机制已经做到了严格执行，新机制的透明性与有效执行，促使成品油价格向市场化迈出了坚实步伐。
当国际原油价格高于８０美元时，按照《石油价格管理办法（试行）》规定，国内油价调整将以扣减炼油利润的办法来缩减调价幅度。自此，油价基本上做到了每月一调，使调价预期及时释放，难以长时间积累与沉淀一种固定方向的调价预期。大量流动性资金进入资本市场，促使投机炒作的因素在增强，进而推高油价。２０１０年国际油价走势如何？业内人士认为，从中长期看，在全球经济复苏的带动下，国际油价将震荡上行。截至２００９年１２月３１日，纽约商品交易所２０１０年２月份交货的轻质原油期货价格上涨８美分，收于每桶７９．３６美元，油价正逼近每桶８０美元大关
汇市方面，美元对主要外币的汇率普跌，很明显美元的卖压源自月底和年末的结算盘。接受道琼斯公司调查的分析师对此的平均预期为降1470亿。去年，仅赤峰元泰、通辽华跃、大连嘉业等新开发客户就在锦州港中转煤炭200多万吨。
虽然2009年江苏依然是锦州港煤炭中转量最高的省份，但山东市场增量最多，青岛、龙口、潍坊、烟台和威海等胶东半岛区域，相继成为锦州港煤炭中转的势力范围。此外，锦州港还积极寻求与具有完整物流链的电力企业及抗风险性强的供需双方的合作机会。去年，锦州港完成褐煤中转量几乎占煤炭中转总量的70%，次之的是冶炼精煤，占总量的12%左右。毋庸置疑，煤炭已经成为准亿吨能源大港——锦州港发展进程中的强势货种，吞吐量将创下港口开航以来的最高值，并将同时创下锦州港有史以来单货种吞吐量之最。
同时，港口针对上岸煤的开发力度进一步加大，在煤炭市场行情低迷时期，成功实现了凌钢、鞍钢上岸煤在锦州港的中转，全年达到了前所未有的65万吨。据港口业务部有关人士估算，锦州港全年煤炭吞吐量能完成1650万吨左右，此数据接近于2003年港口全年的吞吐量。
如果说2008年锦州港煤炭吞吐量第一次突破1600万吨，带有一点侥幸与运气的话，那么，在充满金融危机阴霾的2009年，锦州港煤炭梅开二度问鼎开航以来峰值，绝对是努力与实力双管齐下的结果。尽管去年全球性金融危机设置了重重路障，但并没有妨碍锦州港煤炭中转呈现频频亮点。这是锦州港煤炭吞吐量与1600万吨实现第二次握手，上一次是2008年完成1613万吨。1650万吨，意味着锦州港每天要完成煤炭吞吐量4.5万吨
国内天然气产量连创新高，继续保持10%以上高速增长。集团公司生产经营任务十分繁重，结构调整工作艰巨，重大建设项目比较集中，管理基础建设工程将全面展开。他强调，2009年，中石油国内国际两个市场的各种困难和挑战下，保持了什产经营平稳运行，总体经营业绩好于预期。必须充分认识形势的复杂性和工作的艰巨性，积极适应宏观形势和政策环境变化，紧紧围绕建设综合性国际能源公司的目标，继续大力实施资源、市场、国际化三大战略，统筹国内国际两个大局，突出油气主营业务发展，突出重点工程建设，加快转变发展方式，有效推进结构调整、节能减排和技术创新，狠抓管理基础工作，发挥综合一体化优势，注重改善民生，保持和谐稳定，实现公司平稳较快发展，进一步增强全面协调可持续发展能力。
在两伊成功获得和签署多项油田服务合同，实现了中东地区油气合作的战略性突破。中国能源网讯 1月1日，中石油总经理蒋洁敏发表新年致辞，高度评价了中石油2009年所取得的成就，并提出2010年中石油的发展方向。
长庆油田油气当量突破3000万吨跃居国内第二大油气田，建设第二个大庆的阶段性目标如期实现。展望未来，蒋洁敏强调，2010年是实施十一五规划的最后一年，也是应对国际金融危机挑战的关键一年。
独山子石化千万吨炼油、百万吨乙烯装置全面建成，公司炼化实力进一步提升。新增探明石油天然气地质储量再创新水平，成为建国以来第五个储量增长高峰年。中亚天然气项目一期工程和西气东输二线西段工程竣工投运，中哈原油管道二期全线贯通，中俄原油管道开工建设，为深化我国与中亚各国及俄罗斯的油气合作奠定了坚实基础中亚天然气项目一期工程和西气东输二线西段工程竣工投运，中哈原油管道二期全线贯通，中俄原油管道开工建设，为深化我国与中亚各国及俄罗斯的油气合作奠定了坚实基础。中国能源网讯 1月1日，中石油总经理蒋洁敏发表新年致辞，高度评价了中石油2009年所取得的成就，并提出2010年中石油的发展方向。国内天然气产量连创新高，继续保持10%以上高速增长。
他强调，2009年，中石油国内国际两个市场的各种困难和挑战下，保持了什产经营平稳运行，总体经营业绩好于预期。新增探明石油天然气地质储量再创新水平，成为建国以来第五个储量增长高峰年。
在两伊成功获得和签署多项油田服务合同，实现了中东地区油气合作的战略性突破。集团公司生产经营任务十分繁重，结构调整工作艰巨，重大建设项目比较集中，管理基础建设工程将全面展开。
必须充分认识形势的复杂性和工作的艰巨性，积极适应宏观形势和政策环境变化，紧紧围绕建设综合性国际能源公司的目标，继续大力实施资源、市场、国际化三大战略，统筹国内国际两个大局，突出油气主营业务发展，突出重点工程建设，加快转变发展方式，有效推进结构调整、节能减排和技术创新，狠抓管理基础工作，发挥综合一体化优势，注重改善民生，保持和谐稳定，实现公司平稳较快发展，进一步增强全面协调可持续发展能力。展望未来，蒋洁敏强调，2010年是实施十一五规划的最后一年，也是应对国际金融危机挑战的关键一年。
长庆油田油气当量突破3000万吨跃居国内第二大油气田，建设第二个大庆的阶段性目标如期实现。独山子石化千万吨炼油、百万吨乙烯装置全面建成，公司炼化实力进一步提升天津市发改委经济发展研究所第一研究室主任赵立华认为，北京和天津两个人口超过千万的大城市比肩而立，竞争超过互补，难以形成龙头。发展高铁还可以释放更多的货运运能，确保煤炭等重点物资的运输，降低企业的物流成本，从而促进经济的发展。
在他看来，我国修建及规划中的高铁基本上都位于经济较为发达的大城市，其建设会与经济发展互动，形成良性循环。平均350公里的时速，引来了英国《每日邮报》比欧洲之星(西方高速列车的代表)更让你嫉妒的惊叹，同时也引发了高投入将带来高风险，进而拖累中国经济的疑问。
另外，低票价可能导致供求关系失衡，有消费能力的人买不到票会加价购买，从而催生黄牛党和各种倒票行为。武广高铁与在建的沪汉蓉铁路大通道、沪昆铁路客运专线等铁路相连，可使区域内的铁路网更加灵活，与全国的客货交流更加方便和快捷。
美国产生‘次贷危机，原因在于其投资的是具有大量泡沫的虚拟经济，而我国高速铁路投资的是实体经济，不是产能过剩资产。据他分析，高铁运能大并且节省耕地，基本上没有碳排放。
如今，当地是否建有高速铁路，已经成为投资考虑的重要指标之一，京津冀、长三角、珠三角、关中城镇群、武汉城市圈、中原城市隆起带等区域的经济联系与文化合作正在被重新定位。而新近开通的武广高铁，也将对相关区域的经济社会发展产生深刻影响。高铁投资采取的是市场化运营方式，讲求利益最大化。大规模高速铁路建设的加速进行，就体现了这一点。
利于优化资源配置和产业布局对于近年高铁发展呈现的井喷式发展，王德荣认为，高铁在大发展过程中遇到全球性金融危机，国家进一步加大投资和建设力度，借高铁建设之力进一步拉动内需，只不过是说明中国高铁生逢其时而已，并非仅仅是为了拉动内需而投资高铁。张政军向本刊记者分析道，在面临国际金融危机的挑战和外需下降导致国内经济放缓的情况下，中国政府实施了投资规模达4万亿元的积极财政政策和适度宽松的货币政策。
不少人对此产生了疑虑：如此巨额投入，会不会带来高风险、造成债务危机，进而会拖累经济发展呢？谈及这个问题，王德荣的语气十分坚决：我国基础设施建设处于工业化中期，高铁投资不会形成像美国‘次贷危机那样的‘铁路债务危机。在他看来，应该适当对高铁进行补贴。
世界上没有完全由企业来经营铁路的国家。王德荣并不认可上述说法。
